来源：电车通

还有比“春节免费充电”更重要的事情。

刚提纯电动车时，我最开心的事情有两件：给新车撕膜，和“白嫖”免费充电权益。

尤其后者，是纯电动车和燃油车在体验上的最大差异。坐在官方超充站里见到续航里程不断往上涨而最后结算时却不花一分钱，那一刻让我感觉“换纯电动车真的是无比正确的决定”。

在与车友、其他新能源车车主交流的时候，他们都一致认为“免费充电”是最让他们上瘾的权益之一，只是可惜现在绝大多数的新能源车品牌都取消了免费充电权益，给一些充电折扣券就已经是“最后的仁慈”。

当然也可以这样理解：偶尔给到的甜头会更有吸引力。

比如说，在新春佳节重新把“免费充电”的甜头拿起来，哪怕是短短十几天的时间就足以让广大车主欣喜若狂。2024年春节临近，蔚来、理想先后公布“新春免费充电”政策，再后来“新新势力”极越也宣布加入其中，把免费充电活动推至高潮。

不是新鲜事但一样奏效

“免费充电”自然不是什么新鲜事物，甚至是早期新势力品牌从燃油车市场中抢夺用户的重要手段。早年包括小鹏P7、特斯拉Model S等车型在国内上市时附带的权益均有“终生免费充电”这一项，因为成本压力而取消权益则是后话了。

来到现在这个节点，“免费充电”依然是一些小体量新能源车企吸引消费者的重要手段之一，比如极越、昊铂就在个别车型上附上了终身免费充电的权益，也一定程度上起到了推动销量的作用。

其他没有提供终身免费充电权益的新能源车企也会将“免费充电”作为限时权益或者“节假日礼物”送给用户用以维护客情。固然“免费充电”权益和实体礼物乃至代金券等礼品相比仍有差距，但还是要比什么“太阳膜抵用券”之类可有可无的用户权益更加实在。

小通身边刚好就有一位极越01的首批车主，能够享受“终身免费充电”的权益。在聊天中他对极越赠送免费充电权益一事大加赞赏，并表示当初卖掉特斯拉Model Y而购入极越01是一个非常正确的选择。

其实他在购车之前我们也曾有过交流，明显在购车早期他对极越的品牌好感度没有现在这么高。这也从侧面说明，车企在产品之外通过一系列的服务手段的确可以提升车主的好感和好评度，赠送免费充电权益或者额度尽管只是其中一个方面，也可以起到立竿见影的效果。

另一方面，不太深入研究产品的消费者可能不会知晓不同车型之间细微的配置、性能差异，但车企对待车主的态度却可以直接对比。

可以想象一下，有两辆看上去尺寸差不多、设计各有特色的车型放在你的眼前，你会不会选择更愿意给车主赠送权益的那一款？极越在提到的这些新势力品牌中体量最小也要高调宣布新春免费充电，显然是抓准了当下新能源准车主的心里需求。

真实体验未必如想象中那样好

“新春免费充电”听上去是响当当的名头，但站在一名纯电车主的角度，我却对这样的体验抱有怀疑。

其中最大的影响因素自然是充电站的布局。总的来说我国大多数的充电设施都布局在一二线城市甚至是沿海发达地区，而春节这个节假日的特殊性又会让大多数用户往不发达的地方流动，能不能方便地充上电都是未知数，就更不用说体验免费充电了。

而第二个影响的因素则是出现在充电的体验上，充电桩是否支持快充在实际的体验中会有非常明显的差异。很有可能出现的情况是，虽然遇到了免费的自家/合作方充电桩但充电功率却不甚理想，最后计算时间成本可能还是其他品牌的超快充桩更有性价比。

换言之，受限于补能网络基础建设的不够完善，个别车企尽管大方宣布春节期间充电免费，很可能绝大多数车主都无法体验得到。

具体到各自车企的政策，也存在一定的体验限制。

以极越为例，极越表示“自营+合作充电站”均有覆盖，覆盖面的问题缓解了，但充电功率却可能不如其他品牌。极越相较于其他品牌自营充电站数量还是偏少，第三方合作充电站在停车体验、充电体验上参差不齐，不确定性因素较多。

而蔚来、理想则是强调只有在自家建设的超充站/充换电站才能享受免费充电福利，让服务覆盖范围进一步收窄；除此之外，蔚来公布的政策是“高速换电免服务费”，也就是需要满足“高速道路”、“换电”两个场景才能“免服务费”，实现条件更加苛刻。

总的来说，新春充电免费/充电优惠并没有从字面上看上去那么美好，一些潜在的条件限制会让真实体验打上折扣。更让人担忧的是，这样的福利活动也很可能无以为继。

“有以为继”很重要

到截稿日（2月5日）我们还没见到小鹏加入这场“春节免费充电大战”，但实际上去年（2023年）小鹏却是最早宣布打响春节充电优惠的车企之一。

去年小鹏为每位车主赠送了每人66度的充电额度，可在高速沿线点的小鹏自营充电站中使用。虽说给的力度不算大方，但今年很可能连这样的权益也要取消。

还有一个例子。极氪去年推出了“春节高速服务站极氪移动充电车免费补能服务”，极氪车型遇到该车可以免费补能1小时，而今年极氪给车主赠送的充电福利则缩水为一张“帮充电”折扣券和一张充电服务费5折券，对比蔚来、理想和极越的免费充电服务实在有些拿不出手。

充电福利缩水最直接的原因自然是市场竞争的压力，大多数新能源车企都在亏钱做生意，巨亏数十亿的经营压力让他们不得不节省开支、量入为出。

都说新势力车企多少有互联网基因，但传统互联网那一套“跑马圈地”的打法已不再适用。先不说有共享单车、社区团购这些失败的例子，对新能源车企来说不断烧钱抢用户、最后得到市场份额再收割的玩法也不适合他们——如果一直亏损，他们不一定能活到“剩者为王”的决赛圈。

站在纯电动车车主的角度，我觉得车企送福利固然是好事，但比起扎扎实实建设补能网络这些所谓的“新春福利”始终是蝇头小利。困扰大多数新能源车主的续航打折问题、高速补能问题才是春运期间的真正老大难，如果哪一天春节回家高速上可以轻松补能，我相信多掏几十块钱电费大家还是愿意的。